دانلود مقاله در مورد عيب يابي پرايد انژكتوري

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 31 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏2-1 مقدمه
‏پروژه ای که در پیش رو دارید به منظور راهنمایی دانشجویان و کسانی که علاقه به تعمیرات خودروی پراید مجهز به سیستم انژکتور جدید ( JOHNSON CONTCOLS‏ ) ‏دارند ‏تهیه و تدوین گردیده است.‏ ‏امید است که دانشجویان عزیز با مطالعه دقیق این پروژه ضمن آشنایی با سیستم سوخت‏‌‏رسانی جدید و اجزاء آن با نحوه عیب‏‌‏یابی صحیح قطعات نیز آشنا شده و روش‏‌‏هاي‏ عیب‏‌‏یابی خود را با دستورات ارائه شده در این پروژه هماهنگ کرده تا علاوه بر جلوگیری از اتلاف وقت، رشد کیفی در کلیه زمینه‏‌‏ها حاصل گردد.
‏2-2 آموخته‏‌‏هاي تئوري
‏ ‏آنچه در اين دوره‏‌‏ي كارآموزي آموخته شد را مي‏‌‏توان به دو دسته‏‌‏ي مطالب تئوري و عملي تقسيم نمود.
‏2-2-1 تفاوت ها و مزیت های سیستم سوخت رسانی انژکتوری نسبت به سیستم سوخت رسانی کاربراتوری
‏توزیع سوخت به اندازه لازم به کلیه سیلندرها :
‏به علت اینکه در سیستم‏‌‏های کاربراتوری، کاربراتور در وسط مانیفولد هوای ورودی قرار دارد، سوخت به طور یکنواخت به همه سیلندرها نمی‏‌‏رسد. ولی در سیستم‏‌‏های انژکتوری سوخت لازم برای هر سیلندر بطور مجزا توسط سوزن‏‌‏های انژکتور پشت سوپاپ ورودی آماده تحویل است. در ضمن در سیستم انژکتوری مشکل تغل‏ي‏ظ سوخت در داخل سیلندر وجود ندارد.
‏خام سوزی کمتر در سیستم انژکتوری ( آلودگی کمتر ) :
‏به علت آنکه ارسال سوخت اندازه‏‌‏گیری و بسته به شرایط مختلف کارکرد موتور، به سیلندرها ارسال می‏‌‏گردد، گازهای خروجی ( Co – HC – NOX‏ ‏) به حداقل می‏‌‏رسد.
‏راندمان حجمی موتور زیادتر است :
‏در سیستم‏‌‏های کاربراتور، گلوگاه ‏يا ‏ونتوری باعث می‏‌‏شود هوا به خوبی وارد کاربراتور نشود اما در سیستم انژکتوری هوا به مقدار لازم موجود است.
‏ارتفاع کوتاه‏‌‏تر موتور:
‏به علت حذف کاربراتور ارتفاع موتور کوتاه‏‌‏تر شده است.
‏نیاز به سیستم کنترل حرارت مانیفولد نمی‏‌‏باشد:
‏2
‏در سیستم کاربراتوری به علت سردی هوا، سوخت ورودی به سیلندر در داخل مانیفولد به خوبی با هوا ترکیب نمی‏‌‏شود و به صورت بخار به داخل مانیفولد می‏‌‏چسبد و باعث بد روشن شدن خودرو می‏‌‏شود.
‏قدرت شتاب گیری خودروهای انژکتوری زیادتر است‏‌‏:
‏در سیستم‏‌‏های انژکتوری سوخت همیشه و ب‏ه ‏صورت اتمیزه پشت سوپاپ ورودی فراهم است و آوانس بموقع و دقیق باعث بالا رفتن قدرت شتاب‏‌‏گیری می‏‌‏شود.
‏مصرف کمتر و بهینه سوخت‏‌‏:
‏در سیستم انژکتوری به علت اندازه‏‌‏گیری دقیق و مداوم کلیه شرایط محیطی و قطع سوخت‏‌‏پاشی در حالت خود گردانی موتور، داغ شدن موتور یا در سرعت نهایی، مصرف سوخت به اندازه چشمگیری کاهش می‏‌‏یابد.
‏عمر بیشتر موتور:
‏تنظیم دقیق و مداوم آوانس جرقه زنی و تنظیم کارکرد موتور بطور دائم در سیستم انژکتوری، عمر قطعات داخلی موتور را بالا می برد.
‏قابلیت استارت بهتر در هوای سرد :
‏در سیستم انژکتوری مقدار دقیق سوخت مطابق درجه حرارت موتور و سرعت استارت مشخص گردیده و امکان استارت سریع فراهم آمده است و مشکلات سیستم کاربراتوری از قبیل روشن نشدن‏،‏ استارت‏‌‏های کند و متعدد و فلوت کردن را برطرف کرده است.
‏ ‏فشار هوا یا دمای محیط در مقدار سوخت موثر نمی باشد.
‏2-2-2 ‏انواع سیستم های انژکتوری
‏بطور کلی سیستم انژکتوری به سه دسته تقسیم می‏‌‏شود:
‏سیستم انژکتوری پاشش تک نقطه‏‌‏ای ( SPFI‏ )
‏سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‏‌‏ای ( MPFI‏ )
‏سیستم انژکتوری پاشش مستقیم گازوئیل ( GDI‏ )
‏1. ‏سیستم انژکتوری پاشش تک نقطه‏‌‏ای‏ . Single Point Fuel Injection
‏
‏از یک انژکتور الکترومغناطیسی که مستقیماً در بالای دریچه گاز قرار دارد‏، ‏تشکیل شده است‏. این انژکتور سوخت را ب‏ه ‏صورت اتمیزه و متناوب به داخل مانیفولد ورودی پاشش می‏‌‏کند.
‏3
‏شكل 2-1. سيستم پاشش تك نقطه‏‌‏اي
‏4
‏2. ‏سیستم انژکتوری پاشش چند نقطه‏‌‏ای‏ . Multi Point Fuel Injection
‏
‏از تعدادی انژکتور مجزا برای هر سیلندر که مستقیما‏َ‏ سوخت را پشت سوپاپ ورودی داخل مانیفولد اسپری می‏‌‏کند‏، ‏تشکیل شده است‏.‏ ‏این گروه از نظر ترتیب پاشش سوخت به سه دسته تقسیم می‏‌‏شود‏‌‏:
‏الف ‏–‏ ‏ ‏دسته‏‌‏ي‏ غیر ترتیبی‏‌‏:
‏در این دسته هر چهار انژکتور با هم پاشش می‏‌‏کنند. به این دسته مگنتی مارلی‏ . MM8P
‏ نیز گویند. مثل اولین سری پژو پرشیا و سمند تولید ایران خودرو.
‏ب ‏–‏ دسته‏‌‏ي‏ نیمه ترتیبی‏‌‏:
‏در این دسته انژکتورها جفت ‏جفت ‏پاشش می‏‌‏کنند. یعنی انژکتورهای‏ 1 و 4‏ با هم ‏ و ‏انژکتور های‏2 و 3‏ با هم پاشش می‏‌‏کنند. این دسته معروف به گروه SL96‏ می‏‌‏باشد. مثل‏ ‏سمند، پژو ‏405‏، پیکان و پژو آردی تولید ایران خودرو.
‏ج- دسته‏‌‏ي‏ ترتیبی:
‏این دسته با پیشرفت تکنولوژی‏،‏ جایگزین دو گروه قبلی شده و امروزه در تمام اتومبیل‏‌‏های ساخته شده از این گروه استفاده می‏‌‏شود. پاشش سوخت در این دسته به صورت تک تک می‏‌‏باشد. همانند ترتیب احتراق‏1342 است‏. این دسته معروف به S2000‏ و سیستم بوش است. مثل پراید‏،‏ سمند‏،‏ پیکان تولید جدید‏،‏ پژو ‏206‏ و زانتیا.
‏شكل 2-‏2‏. سيستم پاشش‏ چند نقطه‏‌‏اي
‏سیستم انژکتوری پاشش مستقیم گازوئیل. Gasoline Direct Injection
‏

 

---

برچسب ها: دانلود مقاله در مورد عيب يابي پرايد انژكتوري عيب يابي پرايد انژكتوري دانلود دانلود مقاله در مورد عيب يابي پرايد انژكتوري عيب يابي پرايد انژكتوري دانلود مقاله مورد يابي پرايد انژكتوري